自動售檢票系統(tǒng) (Automatic Fare Collection) 是地鐵建設(shè)中一個重要組成部分, 線槽敷設(shè)則是該系統(tǒng)施工的關(guān)鍵步驟之一, 直接影響到系統(tǒng)的穩(wěn)定性與安全性。本文以青島地鐵2號線施工中AFC線槽敷設(shè)方式進(jìn)行探討, 并針對其中存在的問題提出建議
AFC系統(tǒng)由車站計算機(jī)系統(tǒng)及車站終端設(shè)備組成, 該系統(tǒng)的功能實現(xiàn)需要各終端設(shè)備通過聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)實時交換來完成。
車站計算機(jī)系統(tǒng)和車站終端設(shè)備之間通過以太網(wǎng)交換機(jī)組成以太網(wǎng)環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu), 網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和終端設(shè)備之間通過網(wǎng)絡(luò)電纜連接, 此外設(shè)備還需要使用電力來維持運行, 電力和網(wǎng)絡(luò)線纜是系統(tǒng)的能量及神經(jīng)源, 線槽則是保證線纜安全的通道。目前地鐵建設(shè)中AFC系統(tǒng)線槽主要有架空敷設(shè)及地面下暗敷兩種方式。
架空敷設(shè):
架空方式敷設(shè)通常是將線槽安裝于車站站廳層的綜合支吊架上。
優(yōu)點:敷設(shè)簡單, 便于后期的維修、維護(hù), 與其它專業(yè)沖突較少, 投入費用較低。
缺點:線槽敷設(shè)于站廳層兩側(cè)上方, 還需沿墻面或立柱引到地面后才能進(jìn)入設(shè)備底端, 并且受到終端設(shè)備分布較為分散的影響, 部分線槽仍然需要采用地面下暗敷的方式。
地面下暗敷:
該方法是將線槽敷設(shè)于站廳地面的墊層中, 一般在車站建設(shè)初期由AFC施工單位與地面澆筑單位配合, 在澆筑前預(yù)留AFC槽道, 待線槽敷設(shè)完成后, 再進(jìn)行覆蓋及地磚鋪設(shè)等工作。
優(yōu)點:目前青島地鐵2號線AFC線槽便是采用這種敷設(shè)方法, 這也是全國大部分地鐵使用的敷設(shè)方式, 該方法布線簡單, 線槽敷設(shè)時在終端設(shè)備安裝處預(yù)留出線口即可完成各設(shè)備的連接配線;并且站廳地面無其他專業(yè), 線槽安裝位置基本不受外部影響。
線槽地面下暗敷主要存在以下問題:
第一, 線槽漏水。線槽漏水是AFC線槽安裝、使用過程中一個較大問題, 會影響到系統(tǒng)的穩(wěn)定性及安全性, 且進(jìn)水后的清理較為麻煩, 只能通過檢修口使用抽水設(shè)備將水抽離, 但其中淤泥、雜物等較難清理。
青島地鐵2號線AFC系統(tǒng)采用的是不銹鋼密封線槽暗敷的方式, 在整個工程施工過程中, 個別車站進(jìn)水導(dǎo)致積水由進(jìn)線口流入線槽中 (圖1) 。同樣深圳、廣州、武漢等地鐵等均出現(xiàn)過線槽滲、漏水的問題。
圖1 AFC線槽進(jìn)水 下載原圖
圖2 AFC線槽裸露于墊層外 下載原圖
第二, 施工難度較大。地面線槽暗敷時需與地面澆筑單位緊密聯(lián)系, 否則將會出現(xiàn)線槽位置未預(yù)留或不符合要求等問題, 增加施工難度。青島地鐵2號線石老人浴場站則出現(xiàn)地面墊層高度不夠?qū)е戮€槽裸露于墊層外 (圖2) 的問題, 給后期車站地板鋪設(shè)帶來不便。
第三, 早期易損壞。由于暗敷線槽施工較早, 在地板鋪設(shè)之前均裸露在外, 建設(shè)初期各專業(yè)均有大量的施工任務(wù), 施工機(jī)具、人員踩踏及設(shè)備材料搬運過程中對線槽的碾壓、碰撞等均會對其造成損傷, 導(dǎo)致線槽連接處發(fā)生變形、松脫等現(xiàn)象, 影響其密封性能, 導(dǎo)致出現(xiàn)滲、漏水等現(xiàn)象。
第四, 維護(hù)難度較大。線槽地面暗敷的方式會對線纜敷設(shè)以及后期的維護(hù)帶來一定的難度, 若地面滲水導(dǎo)致線槽密封橡膠墊被腐蝕損壞則很難維修。
第五, 相關(guān)設(shè)計問題較多。弱電AFC系統(tǒng)設(shè)計單位與土建設(shè)計單位若在初期設(shè)計時溝通不到位, 則很容易造成設(shè)計出現(xiàn)誤差。青島地鐵2號線個別車站由于弱電與土建專業(yè)的設(shè)計誤差, 造成AFC線槽的設(shè)備安裝及地槽的出線口處多次出現(xiàn)變動, 導(dǎo)致土建及AFC專業(yè)多次返工, 對工期及投資均造成不利影響。
建議改進(jìn)方案:
第一, 若線槽采用地面暗敷方式, 需要做好以下幾點:
(1) 線槽出線口處需高于地面3-5cm, 防止水倒灌進(jìn)設(shè)備中;
(2) 線槽必須有良好的防水性能, 具備條件的在墊層澆筑前進(jìn)行密封性能測試, 及時發(fā)現(xiàn)施工過程中由于踩踏、碾壓造成的損壞;
(3) 線槽的進(jìn)線口、檢修口位置遠(yuǎn)離離壁溝、水源等位置, 并確保檢修口處密封性能良好;
(4) 可提前在線槽下方相對高度較低處預(yù)留排水孔, 將排水孔通過管道與地漏連接, 若線槽內(nèi)部滲水也可及時排出。
(5) 對站內(nèi)滲水點進(jìn)行排查, 并確保離壁溝的截水性能, 避免水滲入地板下砂漿層內(nèi), 從源頭解決地面暗敷線槽滲漏水問題。
(6) 弱電設(shè)計單位在對AFC槽道進(jìn)行設(shè)計時要加強(qiáng)與土建設(shè)計單位的溝通、聯(lián)系, 避免由于溝通不到位而造成設(shè)計出現(xiàn)誤差, 最終導(dǎo)致返工。
第二, 將地面暗敷的AFC線槽改為站臺層架空方式敷設(shè):
這種方法需在土建單位進(jìn)行站廳層地面澆筑時, 提前在AFC終端設(shè)備安裝位置預(yù)留引線孔洞, 將AFC線槽敷設(shè)于站臺層的綜合支吊架上, 后通過預(yù)留孔洞向上引入站廳層即可接入各設(shè)備, 令預(yù)留孔洞使用的管材高于地面3-5cm即可防止水進(jìn)入線槽。并且由于AFC系統(tǒng)設(shè)備的數(shù)據(jù)交換量較小, 數(shù)據(jù)線纜總量較少, 可在初期設(shè)計時與站臺層通信等其他弱電專業(yè)合用線槽。
將線纜在站臺層架設(shè)后通過預(yù)留孔洞向上引入站廳層的敷設(shè)方法具有以下優(yōu)點:
(1) 敷設(shè)簡單, 施工難度低, 受其他專業(yè)限制較小, 避免了因敷設(shè)較早而造成線槽損壞的問題, 線槽架空敷設(shè)避免了漏水、滲水等問題, 提高系統(tǒng)的安全性及穩(wěn)定性, 且這種敷設(shè)方式便于后期線纜、線槽的維修及維護(hù);
(2) 相對于地面暗敷時使用的密封不銹鋼線槽, 架空敷設(shè)使用的線槽成本更低, 符合經(jīng)濟(jì)需求;
(3) 同地面暗敷線槽一樣不受AFC設(shè)備安裝分散的影響, 相對于站廳架空敷設(shè)減少了引入設(shè)備時的地面暗敷部分。
